Moje kolejne odwiedziny kraju, lipiec 2003.
Lotnisko Okecie – tlumy ludzi, Warszawa jak zawsze wita mnie goscinnie, bez przerwy sie zmienia, wiecej nowych budynków, wiecej koloru i szkla, znika powoli szarosc dawnych czasów. Ulice pelne ludzi i pojazdów próbujacych sie przebic przez totalne korki. Moja wizyta jest krótka a lista spraw bardzo obfita. Jedna z wazniejszych, to odnalezienie sladów odradzajacego sie po okolo 30 latach polskiego motocykla - popularnej "W.F.M".-ki. Inicjatorem tego zadania jest powszechnie znany polski podróznik – Andrzej Sochacki, zeglarz i motocyklista, mieszkajacy w Phoenix w Arizonie – fundator przyjaznego dla nas wszystkich "Centrum Wagabundy". Wywiazujac sie z nalozonego zadania przez Andrzeja chcialbym przypomniec starszej generacji, która z pewnoscia pamieta symbol motocykla "WFM" (Warszawska Fabryka Motocykli) a mlodszemu pokoleniu podac do wiadomosci zarys historii tego najpopularniejszego motocykla produkowanego w Polsce po wojnie.
Wedlug róznych zródel poczatek polskich motocykli to lata trzydzieste ubieglego wieku. W okresie 1929-1939 w Warszawie produkowano motocykl "Sokól" (1000 i 600RT). Po zakonczeniu dzialan wojennych w 1948 roku wznowiono produkcje motocykla "Sokól-125", która zakonczono liczba 2000 sztuk w 1950 r. Popyt na motocykle dynamicznie ciagle wzrastal. W Warszawie produkowano "WFM"-ki i skutery "OSA", w Kielcach "SHL"-ki, w Swidniku "WSK" a w Szczecinie motocykl "Junak".
Narodziny "WFM"-ki nastapily w sierpniu 1951 roku. Do konca tego roku wykonano pierwsza serie 100 motocykli "WFM-MO4". Byl to model przejety od Kieleckich Zakladów Wyrobów Metalowych, którego produkcja seryjna ruszyla w 1952 roku a kolejny zmodernizowany model "WFM-MO5" ukazal sie w 1954 r. Nastepnie hale produkcyjna opuscil juz nowoczesniejszy model "WFM-MO6" oznaczony firmowym logo na zbiorniku – "WFM". Model ten byl oczekiwanym motocyklem przez spoleczenstwo a w szczególnosci przez mlodziez. Byl koloru zielonego, sprawny, prosty w budowie i obsludze z przystepna cena, co sprawilo, ze stal sie najpopularniejszym motocyklem w Polsce. Od 1957 roku z tasmy schodzily "WFM"-ki tylko w kolorze wisniowym. Dzienna produkcja motocykla wynosila 200 sztuk. W roku 1965 z inicjatywy wladz partyjnych fabryke polaczono z Polskimi Zaladami Optycznymi. Od tej chwili baza technologiczno-produkcyjna WFM byla wykorzystywana do celów wojskowych. Ostatni model zjechal z tasmy produkcyjnej w marcu 1966 roku z laczna iloscia wyprodukowanych motocykli – pól miliona sztuk. W ten sposób decyzje polityczne zniweczyly dorobek konstruktorów i wysilek zalogi. Jednak motocykl sam w sobie nie zaginal, byl eksploatowany przez wielu fanów i wiernych uzytkowników, a mysl o wznowieniu jego produkcji przetrwala do dzis.
Pomysl wznowienia produkcji nowej "WFM"-ki powstal na skutek inicjatywy pana Wlodzimierza Gasiorka – bylego pracownika Dzialu Glównego Konstruktora fabryki "WFM", zawodnika i wieloletniego trenera kadry narodowej, dziennikarza, wspóltwórcy motocykli sportowych "SKM" i "Maraton FSO". Obecnie pan Gasiorek jest prezesem Sekcji Motorowej AZS i SKM w Warszawie i prezesem "Motor-Klubu Wawer". Do pionierskiej grupy weszli: Andrzej Uszynski – inz. mechanik, Wojciech Zmuda – inz. mechanik, byly pracownik FSO.
Odrodzenie sie "WFM"-ki nastapilo w Wawrze pod Warszawa, na terenie prywatnej posesji Wlodzimierza Gasiorka, który opracowal i wykonal prototyp z Bogdanem Kanty – bylym zawodnikiem i trenerem sportów motorowych i Juliuszem Siudzinskim – specjalista d/s rekonstrukcji pojazdów zabytkowych w Europie. Do pomyslu pana Gasiorka przylaczyla sie Minska Fabryka Motocykli – "Motovelo" z Bialorusi, która dostarczyla silnik dwusuwowy o mocy 10-14 KM – "Minsk-125". Jest to zmodernizowana wersja niezawodnego niemieckiego silnika "DKW"-RT125. Konstrukcja motocykla jest prosta co zwiekasza jego niezawodnosc i opracowana jest w dwóch wersjach: szosowej i szosowo-krosowej. Mysla przewodnia twórców nowej "WFM"-ki jest niska cena i niezawodnosc funkcjonowania by mogla konkurowac z innymi w swojej klasie. Trudno dzis znalezc tani, trwaly motocykl o wszechstronnym zastosowaniu i dostepny dla mlodych milosników sportu dwukolowego. Cena nie powinna przekroczyc 4 tys zl. Aktualnie wykonano 12 motocykli, które sa obecnie testowane i serwisowane przez mlodych czlonków klubu pod czujnym okiem pana Wlodzimierza zaangazowanego calym sercem w pomoc mlodziezy w dostepie sportu motocyklowego. Ta forma dzialania klubu otwiera mozliwosci nauki i jednoczesnie sprawdzenia walorów nowej "WFM"-ki. Obecnie prowadzona jest akcja informacyjno-reklamowa na skale krajowa przy wspólpracy wielu ekspertów i dziennikarzy w massmediach (TV-"kawa czy herbata", tygodnik-"W swiecie motoryzacji", "Gazeta Sportowa").
Niestrudzony Wlodzimierz Gasiorek ze swoim zespolem sa pelni entuzjazmu dla nowej ulepszonej wersji motocykla. Sa pewni, ze motocykl bedzie jezdzil po polskich drogach jak za dawnych czasów. W planie jest organizowanie rajdów krajowych i miedzynarodowych jak równiez maraton 24-godzinny po plycie lotniska. Do przyspieszenia produkcji wskazane jest wlaczenie sie róznych firm (mam na mysli równiez firm polonijnych) jak równiez kolejnych fanów rodzimego motocykla. W zalozeniach jest produkowanie "WFM"-ek, legendy polskich pojazdów dwukolowych, z zastosowaniem silników 175 cc i 250 cc a takze w wersji czterosuwowej.

- opracowal Lech Zgodowski
czlonek Centrum Wagabundy